一座巨大的紅色龍門(mén)吊將鋼絲繩徐徐下降，一榀長(cháng)30米、寬10.8米、高1.88米、重達500噸的預制箱梁與橋墩預留孔實(shí)現平穩準確對接……市域（郊）鐵路成眉線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成眉S5線(xiàn)）視高段，一個(gè)個(gè)橋墩正連“點(diǎn)”成“線(xiàn)”，成眉S5線(xiàn)由此一路向南。成眉S5線(xiàn)、成德S11線(xiàn)的相繼開(kāi)工建設，成資S3線(xiàn)即將建成，三條市域（郊）鐵路的推進(jìn)，不僅加快呈現都市圈軌道交通“一小時(shí)通勤圈”，還承載著(zhù)成德眉資四市對2027年率先建成全國首個(gè)中心城市到全部區域中心城市均運營(yíng)市域鐵路的都市圈的共同期待。未來(lái)，它將與其他軌道交通、高快速路網(wǎng)等基礎設施一起，聚焦“外建大通道、內建大網(wǎng)絡(luò )、共建大樞紐”，加快構建以軌道交通為骨干的多節點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò )狀、全覆蓋交通網(wǎng)絡(luò )。“進(jìn)展一切順利，2023年12月28日順利實(shí)現成眉S5線(xiàn)首梁架設�！眲倓倧墓さ刳s來(lái)視高梁場(chǎng)的成眉公司建設事業(yè)部眉山段土建一工區業(yè)主代表易壘告訴記者，首梁架設是全線(xiàn)架梁施工的重大節點(diǎn)，2024年伊始，成眉S5線(xiàn)正式邁入全線(xiàn)橋梁上部結構施工階段。
走進(jìn)成眉S5線(xiàn)視高梁場(chǎng)，占地約百畝的工地上放置著(zhù)一榀榀預制箱梁，工人們仔細地綁扎著(zhù)鋼筋�！斑@邊是視高梁場(chǎng)鋼筋加工中心，這邊是存梁區、提梁區、小型構件預制等功能區�！闭驹陧椖恐笓]中心的大門(mén)前，易壘告訴記者，一榀箱梁至少要經(jīng)歷7個(gè)流程，需歷經(jīng)15天才能完成一榀預制箱梁的預制，現在梁場(chǎng)流水生產(chǎn)能夠一天一片。據悉，成都平原以成都為腹地，無(wú)論是北上德陽(yáng)，還是東出資陽(yáng)，抑或是南下眉山，都呈現出地勢逐漸增高的地理特征。因此，高架區間的預制箱梁架設是市域（郊）鐵路高架橋施工的關(guān)鍵環(huán)節之一。整個(gè)成眉S5線(xiàn)預計要使用1177榀，視高梁場(chǎng)將承擔起成眉S5線(xiàn)740榀預制梁生產(chǎn)任務(wù)。
“500噸的預制箱梁要抬得起，還要放得準、放得穩�！痹诰�(xiàn)路橋體連接處，指揮員李師傅正指揮駕駛員操控著(zhù)龍門(mén)吊。李師傅說(shuō)：“操控這個(gè)‘大家伙’需要三個(gè)人協(xié)作，一個(gè)駕駛員和一個(gè)指揮員，再加一個(gè)安全員監察。在梁場(chǎng)半徑8公里以?xún)瓤梢砸惶熹?榀梁，以外的話(huà)一天鋪1.5榀�！�
在成眉S5線(xiàn)加快建設的同時(shí)，成資S3線(xiàn)也于2024年迎來(lái)建成通車(chē)最后的沖刺�！斑@個(gè)月底就有成資S3線(xiàn)列車(chē)陸續入駐到這個(gè)‘新家’�！痹诔少YS3線(xiàn)臨空車(chē)輛段列檢庫，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)施工總承包單位副指揮長(cháng)田立告訴記者，以后成資S3線(xiàn)列車(chē)每天“下班”后，就會(huì )回到這個(gè)“家”，進(jìn)行全面“休整”。
另外，成德S11線(xiàn)也傳來(lái)了好消息，該線(xiàn)環(huán)評日前正式獲批，2024年將與成資線(xiàn)、成眉線(xiàn)一起，進(jìn)一步加快建設步伐。“一直以來(lái)，市域鐵路是‘圈’內人關(guān)注的交通大事。軌道交通項目建設將都市圈‘串’起來(lái)�！泵忌教旄聟^發(fā)改局局長(cháng)趙剛稱(chēng)，它可以不受紅綠燈影響，也打破了快速路最高120公里的時(shí)速，真正意義上實(shí)現了都市圈的同城化發(fā)展。
為進(jìn)一步深化成德眉資綜合交通“同城同網(wǎng)”，建強動(dòng)能更充沛的現代化成都都市圈，2023年，成都都市圈全年投資630億元，加快推進(jìn)了49個(gè)交通基礎設施項目建設，四市交通基礎設施互聯(lián)互通能力明顯提升，四市群眾對交通同城化發(fā)展的幸福感、獲得感不斷增強。
2023年，成都都市圈重點(diǎn)推進(jìn)的軌道交通項目（含干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域鐵路）共11個(gè)，除了成達萬(wàn)高鐵（成資段）、成渝中線(xiàn)高鐵（成資段）等5個(gè)續建項目外，成蘭鐵路成德段、成自宜高鐵成資段2個(gè)項目已建成投用，直接拉近了成都都市圈城市群與川南經(jīng)濟區和川西北生態(tài)示范區的距離，助力五區共興。
為促進(jìn)成德眉資要素高效流動(dòng)，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)大通道上的顯著(zhù)作用，2023年，成都都市圈建成和在建高速公路達10條，為成德眉資同城化發(fā)展提供了重要支撐。同時(shí)，還重點(diǎn)推進(jìn)12個(gè)城市軸線(xiàn)和快速通道項目、6個(gè)城際“斷頭路”項目，全力暢通都市圈城市群內部交通“微循環(huán)”。
成資S3線(xiàn)即將建成，成眉S5線(xiàn)、成德S11線(xiàn)的相繼開(kāi)工建設，使成都都市圈有望成為全國首個(gè)中心城市到全部區域中心城市均運營(yíng)市域鐵路的都市圈。成都都市圈城市軌道的暢通，不僅將實(shí)現2000多萬(wàn)人1小時(shí)通勤的便利，也將持續刷新成德眉資四市協(xié)同發(fā)展的“朋友圈”。為深入貫徹成德眉資同城化發(fā)展“先手棋”決策部署，成德眉資四市把加快推進(jìn)基礎設施互聯(lián)互通作為同城化發(fā)展的第一步，聚焦“外建大通道、內建大網(wǎng)絡(luò )、共建大樞紐”，著(zhù)力構建成都都市圈綜合立體交通運輸體系。
要實(shí)現這個(gè)目標，基礎設施一體化建設是重中之重。目前的成都都市圈，以“兩環(huán)三射”為主骨架，正著(zhù)力推動(dòng)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造軌道交通“1小時(shí)通勤圈”�？椕芨呖焖俾肪W(wǎng)，打通“斷頭路”，拓寬“瓶頸路”，加強道路銜接轉換，提升都市圈內外高快速公路通道運輸能力。加密動(dòng)車(chē)開(kāi)行頻次，優(yōu)化鐵路公交化服務(wù)，持續推出跨市公交線(xiàn)路，推動(dòng)天府通卡（碼）“一卡通刷、一碼通掃、優(yōu)惠共享”，全面提升都市圈公共交通服務(wù)水平。
來(lái)源：成都向北
